上周末开了一下朋友才买的讴歌RDX，先是有些惊讶：原来讴歌还在呀，不说我都忘了；然后又有点惊喜，没想到这款车从内到外都如此的优秀，是一台不可多得的好车；最后又有些感概，似乎单靠产品力很难撑起一个品牌，尤其是豪华品牌。
说产品，讴歌RDX确实很难找到短板，并且有些地方会给人惊喜，其中最让我意外的是驾驶乐趣。按理说如此一台定位家用的中型SUV要什么操控呢，我摸到车之前也是这样想的，但讴歌的工程师似乎并不像把它打造成一台平庸的买菜车。
2.0T引擎拥有匹马力，7.2秒就可以加速到km/h，动力完全没有担心的理由。10AT变速箱也非常聪明、高效的在工作，降档很果断，不会拖泥带水。并且在地板油下去的同时，变速箱能机敏的找到最合适的挡位，10个挡位虽然多，但是在频繁变速的时候，它绝不会托后腿。
RDX动力总成的响应会紧跟驾驶者的节奏，这是一切驾驶乐趣的基础。我最反感的就是那种木木呆呆的动力单元，我想做什么它一定要思考半晌，而后才响应你。就像和有网络延迟的人聊天一般，一个笑话讲完，等过了半分钟那边才传来“哈哈哈”的笑声，这显然破坏了聊天的气氛。
RDX的底盘也调的很讨人喜爱，它找到了一个很棒的平衡点，在保证舒适的前提下，尽可能在悬架做的紧致。所以在把车开快之后，车始终会给予驾驶者信心让，甚至有点催促人尝试把车开更快的意思。
我一直说悬架的调校是一门妥协的艺术，没有办法同时做到分的运动和分的舒适，那么如何在二者间取舍呢，这绝对是门学问。一般车会在分内做平衡，比如60分舒适，40分运动，差一些的可能只是50分的舒适和30分的运动。
而RDX的底盘调校我能给到60分的舒适和60分的运动，换句话说他们的工程师给予了它更高的上限。日常驾驶悬架能非常细腻的处理震动，无论大小颠簸均一次处理到位。当把RDX快速扔进弯中的时候，悬架又能稳稳的拉住车身，并不会觉得这是一台很大的车。
最让我感动的是转向手感，真的非常细腻，阻尼随转向角的增益极其线性。虽然在电子转向的时代，很难做到“摸着前轮开车”，但是能像RDX这种转向手感也很少。握着RDX的方向盘能清楚的感知车身的姿态和前轮的角度，而且这种反馈是很直接、没有任何延迟。换句话说，RDX会给人很好的人车沟通感，驾驶者会清楚的感知车身姿态，这便是我说的驾驶乐趣。
当然，RDX不是一台性能车，极限无法与性能车相提并论。不过我觉得驾驶乐趣与极限并不是一回事，有不少车赛道没那么快但很有趣，比如86；也有开起来很快但缺乏乐趣的例子，比如一些奥迪的性能车。作为一台SUV，RDX的驾驶乐趣让我喜出望外。
回归日常，RDX的各方面也表现得极其稳妥，前面说过滤震做的很漂亮，此外隔音、空间、人机工程学均没有什么缺点。相比同级别的X3、GLC、Q5L，RDX无疑表现得更加出色。不过，有意思的是，虽然产品出色但依然无人问津。我大概看了一下年四月的销量，X3、GLC和Q5L都稳定破万，而RDX只有可怜的多台。
这个销量成绩，我觉得也怪不得什么，讴歌这个品牌的存在感实在低微。要不是我朋友和我聊起他的新车，我真的快忘记这个品牌了，甚至每个月做选题找车型的时候，压根都不会想到讴歌。讴歌唯一成为了话题，好像还是因为长安。
讴歌从进口，到现在国产一直都是极其边缘的一个品牌。进口的时候或许是因为价格过于昂贵，我记得我开过的第一款讴歌是TL，各方面表现也都不错，但是60万的价格买一台B级轿车，实在有点让我无法接受。像之前雷克萨斯GS，各方面表现均非常得体，可是顶配的GS价格直逼80万，这价格我想一定劝退了多数人。
后来讴歌国产了，价格是下来了，可是各方面宣传都比较弱，一副爱买不买的样子，所以无人问津也极其合情合理。仔细想想讴歌有什么车型能让人们记住的么，似乎只有NSX了，但是最新款NSX也远不如它的前辈名声大，车迷们在讨论NSX时多数也聊的是初代车型，现款NSX只不过是调侃的对象。
现实中，我虽没有开过NSX，但是看外媒的评价也比较平淡，和迈凯伦、法拉利比起来缺乏让人兴奋的地方。后来听说NSX在国内有很大的优惠，可是依旧难有购买者。
一台不那么成功的品牌图腾，加上不太上心的宣传工作，讴歌只会被人们遗忘。不过对于消费者来说，倒不用操品牌的心，车好便行。但仔细想想，如此小众的车真的值得购买么，往后的服务、二手车残值似乎都是问题。
我之前很想买一台菲亚特Bravo，它与阿尔法罗密欧Giulietta是兄弟产品，就像A3和高尔夫的关系。菲亚特Bravo是一台操控不错，非常灵动的小车，但就是过于小众配件很难买，于是后来就放弃了。所以如果有人问我怎么选台中型SUV，我应该也不会推荐RDX，当然我朋友是本田粉，他并不会考虑那么多。
这样想想是挺可惜，明明是一台好车，但却要顾及很多东西，于是和我们擦肩而过。
