我老婆开电动汽车得五六年了，第一辆只花了三万多，因为换电池太贵直接换的新车，现在这辆也开了三年3万多公里了，三年的电费不过才多块钱，只保养过一次花了几百块钱而已，应该说：相对比我的油车来说，就跟没花钱养车一样。
老婆换的电动汽车续航只有四百多，所以我们基本上不会考虑远途，就是给老婆平时代步的；不过现在的电动汽车跟前几年确实不一样了，除了配置越来越高以外，最主要的是续航里程是越来越高，比如：
广汽AionLXPIUS：㎞
极氪：㎞
极狐阿尔法Sicon：km
小鹏P7icon：㎞
特斯拉Model3icon：㎞
合创：㎞
宝马ix：㎞
这只是电动汽车中的一部分，明显地看得出其实电动汽车的续航能力明显的提高，对于并不经常出差的我们来说其实也够用了，拿我家来说：去岳父母家不过才公里，回老家是公里，－的续航能力是绝对够用的，但为何还是家里备着一辆油车呢？
这五个缺点才是我们的痛点：
第一：冬天低温+高速以上+夏天开空调，我老婆续航多公里的电车跑一趟老家都揪心
出发之前也是忘了充电了，不过我老婆就跑了一天，还剩下85%的电，还不到冬天最冷的时候，气温也就3－4度吧，但因为有孩子还是开着空调的，还听音乐停了一会。
整个过程的时速基本上保持在－左右，到中间的一个服务区停一会孩子要上厕所，一看还有50%的电，实际上我们才走了也就50公里吧
还有50公里回到家是没有问题的，但是害怕半路没电了，空调关掉，音乐关掉，车速保持在80左右，没敢开快了。
到了县城找了好久才找到充电桩，关键还是慢充，不是快充，没办法我爸妈家里更没地充电，就暂且充了2个小时，正好带孩子去吃了一顿饭
回到家以后跟个宝贝似的放到大门口的树荫下边，甭管是去看我姥爷还是去超市买东西都没敢开老婆的电车，都是骑的我爸的电动车。
说实在的大冬天的真冷，还是开车好。
第二：续航里程太“虚”
咱们看到的电动汽车的官方续航里程是在一定条件下（车速60，平坦路面，不开空调等电子设备）得出来的续航里程数，并不适用于所有的用车环境，比如开空调的时候实际里程数，再比如车速以上的司机里程数又是多少。
咱们没开过电动汽车的，两个轮的电动车总骑过吧，一到冬天是不是明显的感觉跑得里程数少了呢？本来4天充一次电，结果到了冬天2天就得充一次电，其实电动汽车也是一样，到了冬天，由于温度比较低，实际续航打折是很正常的。
如果我们开电车跑高速的话，车速其实基本上都会开到左右，电机的输出功率越大，自然耗电量就越大。
再比如说开空调，燃油车的空调是利用发电机的温度进行制热，耗油量比较小；而纯电汽车则是电阻进行制热，一般纯电汽车百公里耗电15度左右，如果开空调的话需要多耗电10－15%，自然而然的影响我们的续航里程。
第三、充电有些“心酸”
其实自己安装私人充电桩或者是单位有固定充电桩的话，还是挺方便的，当然这是在日常代步不跑长途的前提下。
如果没有固定的充电桩，或者开着电车出门旅游的话，你就能很明显的感觉出来充电有多心酸。
第四：保值率确实“很感人”
我们家最早买的是油车，油车的保值率一般来说开个3年保值率60－70%，开个五年的话50%也是没问题。
但如果是纯电动汽车的话开三年的保值率能有50%左右，开五年的话能有35%就很不错的了。
同样20万的车，都是开五年，卖二手车相差3万块钱可不是小数目。
第五：纯电车确实省油钱，但算总账的话真不见得省钱
不需要加油，在油价飙升的时候，电车确实是发挥了优势，我的油车一年的油费就得多，而我老婆的电费不过才多，相差0多块钱，五年下来就得相差三万多。
但是还要认识到几点：
同等配置的电车价格是要比油车贵10%左右的；
电车电池更换成本确实高，占到了整部车成本的35%，一般5年左右换
电车的保值率低；
其实算电车整个生命周期的话，真不见得比油车省钱。
