文
海淀莫少
编辑
小丸子
两个奋斗者伙伴过后，以鸿蒙智行为载体的华为智选车业务不断扩容，喊话一汽，赛力斯、阿维塔、奇瑞、江淮......作为中国新能源汽车及高端电动车的先行者，北汽蓝谷和极狐千万不能糊涂，靠人不如靠己，华为这个负心汉终归还是靠不住！起个大早赶个晚集，明明我待你如初恋、你却成了个负心汉虐我一遍又一遍……有一说一，这是在我看到华为余承东满嘴跑火车、各种喜新厌旧四处拉所谓的“盟友”入局之后，就北汽蓝谷与华为过去几年爱恨情仇般的“孽缘”关系，产生的直观感受和由衷感叹！是的，于情于理，我都替北汽蓝谷感到不值，终归还是错付了。刘宇董事长与余承东亲切合影遥想当年，大致得追溯到、年左右，彼时的华为智选车业务连个毛都还没有，华为汽车业务（零部件供应）板块、以及智能化解方案业务板块，还是由相对低调严谨太多的王军挂帅。年，北汽蓝谷与华为正是喜结连理，双方签订合作协议，提出“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”的共同愿景，成立代号HBT的项目团队，华为项目组的诸多工程师进驻北汽新能源蓝谷总部联合办公。经过双方团队千百个日日夜夜的连续奋战，抢在年4月举行的上海车展开幕前夕，双方联手打造的极狐阿尔法S华为HI版正式亮相并启动预售；基础版预售38.89万元，高阶版预售42.99万元，新车原计划同年10月份正式上市交付。这款车是首款搭载了华为激光雷达智驾方案的智能电动车，放到当时足以号称“最智能的量产电动车”产品，要争当高阶智能辅助驾驶的“先行者”。不过结合后面的实际发展进程、尤其量产落地时间节点及销量情况来看，一款花费了双方大量时间精力和心血的好产品，由于种种原因生不逢时、起个大早赶个晚集。再叠加延期一年再投放到市场实战之后，雷声大雨点小，很不如人意。而几乎在此期间，伴随着市场大环境的变化、及更多潜在主机厂商业伙伴的加入，华为方面在对待与北汽蓝谷的战略合作这件事情上，给业界的直观印象，愈发的开始精力分散、有气无力。不仅在高阶智驾这个极狐阿尔法S全新HI版最大的宣传亮点与卖点上，将资源和聚焦点转向到了与长安、宁德时代共同打造的阿维塔，甚至还另起炉灶携手小康赛力斯搞出了个全新的AITO问界，并且问界系列的产品营销及销售渠道，直接由华为方面赋能和主导。至于最最开始与华为携手前行、堪称助力华为智驾从小众走向大众视野的北汽蓝谷，则有形无形间被华为方面抛到了脑后。当然此一时彼一时，即便是华为智能汽车业务板块，首要操盘手与负责人，过去几年间其实也历经过激烈的内部争议+博弈。最终靠卖华为手机卖的风生水起的销售猛将兼“大嘴”余承东，硬生生把技术派的王军给挤出局。这里面，也涉及到从零部件供应商、HI智能解决方案、智选车几种由浅到深的具体业务合作模式的选择，依托问界系列产品的一炮打响（后面其实销量没有延续，高开低走），力推智选车模式的余承东成功胜出，成为了华为智能汽车业务板块的操盘一哥。余承东站台赛力斯AITO、长安阿维塔所以尽管论与华为智能业务深度合作的时间线，北汽蓝谷无疑最长、属于典型的见证了你由弱变强的“糟糠之妻”，但人算不如天算一朝天子一朝臣，王军之后的余承东，于公于私于情于理肯定还是跟赛力斯、阿维塔等合作方走的更近。站在年岁末年终的节点上，再回过头来看，在与华为深度合作的过去的六七年，华为智驾名气越来越大、智选车合作伙伴和朋友圈越来越广，留给北汽蓝谷的究竟还剩什么？你可能会说，此前蓝谷也发出过公告，接下来与华为的合作还会继续、且从之前的HI模式更进一步升级为智选车模式（也有一种说法两种模式同时并行），华为并没有完全抛弃北汽蓝谷这个“初恋”型盟友。但是，今时今日之形势与处境，当华为智选车业务相继多点开花“三妻四妾”搂着一大堆所谓战略合作伙伴的时候，北汽蓝谷这个“初恋+糟糠之妻”之于华为而言，意义和分量还能如同当初那么重要且紧密吗？！说的再直白一点，以前华为高阶智驾仅此北汽蓝谷一家量产落地的时候，尚且没有抢占先机搞好卖好，你还能指望明年才姗姗来迟的、据说定位三十万往上的高端智能行政级轿车，能在销量层面激起多大的浪花？别忘了，新一轮的合作及产品落地上，与赛力斯一起搞的问界系列放到一边，就连后来者奇瑞与华为合作的智界品牌，首款中大型纯电轿车智界S7也已经捷足先登了，目标人群和价位已经干到了25-30万这个中高端价位区间。余承东吹爆智界S7的智驾实力所以包括后面再来的江淮、北汽等新的华为智选车品牌及产品，无论是市场
