去年上半赛季，阿尔法罗密欧可谓是梦幻开局，九场比赛中有七场获得积分。今年他们在三场比赛中的两场获得了积分，但C43的速度却是全场第二慢的。
新规似乎给了阿尔法罗密欧自混动时代开始以来“重置”的机会。随着奥迪在年接管车队，索伯的希望比以往任何时候都高，但年的进展喜忧参半。
C43的变化集中在侧舱和赛车后部，以释放更多的性能潜力，并在赛季初对前端进行了更新。
阿罗的第一次重大升级在澳大利亚，新的前翼设计主要是为了改善平衡。尽管他们在澳大利亚Q1被淘汰，但赛道工程主管哈维·普乔拉认为，这只是因为车队表现不佳，而不是从根本上缺乏速度。
“就更新而言，一切都按预期进行，”他表示，“前翼将在抓地力有限的区域带来更好的平衡，更好的性能，但后来在排位赛之前下了一场小雨，所以我们最终得到了一个看起来比实际情况更糟糕的结果。”
普乔拉提到雨水使赛道在周末缺乏抓地力，因为大多数车队都在努力加热前轮胎。
缺少前端抓地力，也许可以解释为什么博塔斯抱怨转向不足，因为尽管对设置进行了更改，但除了Q1缺乏速度之外，这些并不是针对特定问题的回应。
然而，阿尔法罗密欧在直道上的表现也值得怀疑，车手们此前也抱怨过这辆车在直道上有点慢。
“在功率有限的情况下，只有在DRS中才会更快，”普乔拉说。“但除此之外，我们需要改进的只是整体下压力。”
普乔拉认为，C43没有特别的弱点，因此希望通过增加下压力来提高性能。
鉴于中游集团的激烈竞争，小幅提升就可以为Q3而战。这至少给了阿尔法罗密欧希望，他们仍然可以在车队积分榜中复刻去年的第六名。
“中游集团的车队各有优劣，大家在不同的时候表现也是不同的，所以我不会说我们有多大的问题，只是赛车的运行方式不同。”普乔拉说道。
只有三个周末的数据，很难对阿尔法罗密欧的表现下结论。最有可能的是，他们似乎要与哈斯和威廉姆斯争夺第七/第八名。
阿尔法罗密欧本赛季的开局令人失望，但还不至于绝望。他们仍然需要升级，这样才能继续冲击Q3。
赛车世界综合每日赛车报道
